胶州湾第二隧道工程主线全长17.48公里，其中隧道长14.37公里（海域段9.95公里），最深点距海平面115米，采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，根据胶州湾海域地质条件不同，采用“盾构法+钻爆法”组合施工工法，分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进，并在海中对接。其中盾构法与钻爆法在海底对接的接收硐室断面积达到了666平米，相当于1.5个标准篮球场的大小，高度达到了30米，相当于10层楼的高度。当两种工法的隧道交会后，接收硐室便可完成盾构机的拆解和运出。

胶州湾第二隧道海域盾构段长3253米，项目建设面临地质条件复杂、水压大、长距离硬岩掘进等难题，将穿越多处破碎带和上软下硬地层，最大水压达94米，对于盾构机工作面的稳定、行进姿态的控制、相关部件的检修更换及管片结构接缝等提出重大挑战。为确保盾构设备安全、快速、高效地完成施工任务，胶州湾第二隧道项目会同国内外专家充分研究论证，结合国内十余年大盾构施工经验和技术积累，在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面开展专题设计，打造了适应长距离硬岩地层的穿海“利器”。

胶州湾第二隧道工程盾构段将使用三台盾构机，其中直径15.63米的主线隧道盾构机2台，直径8.18米的服务隧道盾构机1台。本次首发的“国信号”盾构机，用于由中铁十四局承建的TJ-05标段服务隧道掘进施工，将在复杂的海面之下为两条主线隧道探明前方道路。后续两台主线隧道盾构机将根据工期安排先后始发，届时，茫茫胶州湾下将有3条钢铁巨龙，共同掘进！

“国信号”盾构机开挖直径8.18米，主机总长180米，总重1686吨，最大可承受开挖面压力达1.2兆帕，采用加强型盾尾刷确保盾构机在长距离、高水压的地层中安全掘进。

“2011 年 6 月 30 日，胶州湾一隧正式建成通车，12年后的今天，胶州湾二隧又迎来了“国信号”盾构机首发。”青岛国信集团党委副书记、总经理姜鲁青表示，“青岛国信集团在30多年的发展历程中，始终坚守‘成就城市梦想’的初心使命，在青岛城市空间拓展、功能完善与市民获得感、幸福感的提升中留下了深深的国信烙印。”胶州湾第二隧道作为青岛“十四五”规划确定的“15515+N”工程的第一个“1”工程和城市规划快速路网体系的战略支撑性项目，西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。项目将于2027年12月份完工并通车运营，届时青岛将进入“双隧时代”。