穿行在胶州湾第二海底隧道（以下简称“二隧”）斜井内，走过24米长的仰拱栈桥，国信胶州湾第二海底隧道有限公司安全总监齐杰来到目前黄岛端斜井掘进的尽头。“现在正在注浆加固阶段，等到各项指标达标，我们将按计划继续向前开挖。”他指着迎面的那堵“石墙”说。

 1月29日，总长1111米的斜井已掘进800多米，他们在这里遇到了施工以来的第一处较大断裂带，每分钟单孔渗水量达到200多升。破碎带围岩稳定性较差，需要通过帷幕注浆和管棚施工等手段进行围岩加固，再使用钻爆法继续掘进。

 尽管超前地质预报等技术手段已能预测一些施工风险，但在复杂的地质条件下，还是难以避免各类突发状况。根据前期地质勘查，斜井施工将会遇到两处宽度较大的破碎带，但这在整个工程中只是“小儿科”。

 “二隧的长度是胶州湾海底隧道（以下简称“一隧”）的两倍多，但建设难度系数和风险系数可不只是成倍增加。”齐杰说，十几年前担任一隧工程安全质量部部长的往事还历历在目，他更加清楚二隧建设的难度。

 这条未来世界规模最大、长度最长的海底道路隧道将穿越影响青岛地形地貌形成的沧口断裂带。这条断裂带影响范围宽度达到数百米，断裂带两盘分别为软质的沉积岩和硬质的火成岩地层，考虑到断裂带未来百年之内的稳定性和活动性问题，海底隧道以何种方式穿越沧口断裂带，是二隧方案决策遇到的重大课题。经仔细勘察、反复论证，最终确定为穿越断裂带内结构更加稳定的火成岩岩体。相较胶州湾海底隧道施工过程中一共遇到的18条断裂带，二隧在总体施工过程中预计将穿越20多条较大的断裂带。

 长度的增加意味着建设方需要解决超长隧道通风防灾难题。“一隧在施工过程中采用单一的压入式通风技术，但在二隧建设过程中远远不够，需要同时采用巷道式通风技术。” 齐杰说，目前黄岛端已开工建设两个竖井作为巷道式通风的重要设施。

 一隧在施工过程中每日最大涌水量为1.5万立方米，而二隧推算的日最大涌水量将达到5万立方米。“建设过程中需要将所有涌水收集，然后用水泵从下往上将水排出地面。”齐杰说，二隧排水高差达110余米，比一隧增加了30多米，排水难度大幅提升。

 春节期间，二隧工程将持续推进。对工程人而言，春节只是工程进展中的一个普通节点。对齐杰而言，春节仍是一个“不下火线”的日子。隧道建设，进一寸有进一寸的艰难，进一寸也有进一寸的欢喜。二隧计划总工期72个月，他期待这条隧道穿越重重难关，以累土之功早日建成。